“手控交會對接就好比駕駛汽車”

　　同樣是交會對接，一個叫手動，一個叫自動，對于二者具體有何區別，載人航天工程總設計師周建平用一個生動的比喻做出了解釋。神舟九號飛船對接

　　他說，手動控制交會對接就好比駕駛汽車，需要靠人的視覺判斷與方向盤、油門、剎車的配合，系統配置相對簡單，不需要非常復雜的敏感器和軟件，就能夠處理各種預計到和沒有預計到的情況；而自動系統不需要人的參與，在工業生產中使用自動系統往往能實現更高的精度，但是對設備可靠性要求也更高。

　　周建平稱，國外*早搞交會對接是飛船與飛船對接，中國把交會對接和空間實驗室兩件事情、兩個發展階段合在一起做了。用飛船與目標飛行器對接，既可以提高效率、加快工程進度，也能夠更**地驗證交會對接技術。神舟九號飛船對接

　　手控出現異常將切換為自控系統

　　中國載人航天工程測控通信系統總設計師錢衛平介紹說，俄羅斯主要使用自動對接系統，美國主要使用手控對接系統。他認為覺得手控對接對系統提出的要求要更高一些。

　　他認為，手控交會對接的難點，對飛行控制來說主要是密切的天地配合、及時有效的專業支持。為此專門成立了手控對接專業支持小組，在地面實時對航天員進行手控交會對接支持。按照設計，一旦手控對接出現異常，將會切換為自控系統繼續對接。神舟九號飛船對接

　　空間交會對接為何要驗證手控操作？

　　據中國空間技術研究院研究員龐之浩介紹，手控交會對接的一大作用，就是提高交會對接的成功率：如果自動交會對接出現故障，還可以通過手控及時采取措施，也能夠減少時間和燃料，相當于多了一道“**閘”，保證交會對接的成功。

　　針對航天員執行手動對接任務的技術要求，航天員系統對航天員進行訓練時，突出了男航天員的手控交會對接訓練、應急與故障處置訓練等訓練項目。女航天員突出空間實驗與有效載荷技術訓練以及生活照料等訓練項目。

　　航天員進場前，男航天員完成了手控交會對接操作技能等項目訓練，已完成了506學時1360次手控交會對接操作，具備了在各種條件下成功實施手控交會對接的能力。女航天員也完成了90學時130次手控交會對接操作，對控制策略和控制方法有了一定的理解和掌握，具備了輔助正常交會對接的能力。

　　從神舟一號到七號，實現了把人送入軌道并返回地面，從神舟八號起，飛船可以與在軌運行的航天器交會對接，可以稱為運輸工具了。神舟九號將進一步驗證飛船作為天地往返運輸工具的功能，能夠通過不同的交會對接方式把人送進空間站或空間實驗室并返回地面。這個過程的實現，將意味著我們具備向在軌運行航天器進行人員運送和物資補給的完整能力，這將是中國載人航天史上具有重大意義的一步。

　　新聞資料：神九任務飛行全過程

　　神舟九號載人飛船在酒泉衛星發射中心發射。飛行乘組由3名航天員組成，其中1名為女航天員；飛船在軌飛行十余天，計劃安排飛船與天宮一號進行兩次交會對接，*次為自動交會對接，**次由航天員手動控制完成。

　　神舟九號飛船發射前約20天，天宮一號目標飛行器開始降軌調相，進入高度約為343千米的近圓對接軌道，建立載人環境，等待與飛船交會對接。

　　飛船發射入軌后，按預定程序完成與目標飛行器自動交會對接，此過程同天宮一號與神舟八號交會對接基本一致。

　　神舟九號與天宮一號自動對接形成組合體。航天員在地面指揮與支持下，完成組合體狀態設置與檢查，依次打開各艙段艙門，通過對接通道進入天宮一號實驗艙。

　　組合體飛行期間，由目標飛行器負責飛行控制，飛船處于停靠狀態。3名航天員在飛船軌道艙內就餐，在天宮一號內進行科學實驗、技術試驗、鍛煉和休息。

　　航天員手控交會對接的主要過程是：3名航天員返回飛船，依次關閉各艙段艙門。飛船自主撤離至距目標飛行器約400米處，然后自主控制接近目標飛行器，在140米處停泊，轉由航天員手動控制。航天員通過操作姿態和平移控制手柄，瞄準目標飛行器十字靶標，控制飛船逐步接近目標飛行器，至對接機構接觸，完成手控交會對接。3名航天員再次進入天宮一號駐留。

　　飛船返回前，3名航天員返回飛船返回艙。兩飛行器分離，航天員手動控制飛船撤離至140米處，飛船轉為自主控制，繼續撤離至5公里外**距離。

　　之后，飛船返回著陸場，地面人員及時完成航天員搜救和返回艙回收；目標飛行器變軌至370千米自主飛行軌道，轉入長期在軌運行。微機繼電保護測試儀